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221期国内沿海航运市场行情评述(2014.8.27-2014.9.10)

2014-09-11 00:47:18作者:上官燕来源:
煤炭需求难以改善 沿海运价继续下滑
本期,沿海散货运输市场仍然萎靡不振,运价小幅下滑。虽然政策上对煤炭市场形成利好,但需求面仍无改善迹象,运价持续下跌;钢厂停产加剧,矿石需求减弱,打击运价;粮食货种需求有所恢复,但运力过剩现象仍然严重;油运市场则雪上加霜,终端需求不足,行情延续疲软态势。
国家支持煤炭企业脱困相关政策措施不断加码,给动力煤市场带来良好预期。同时神华等大型煤企宣布减产计划,并提高9月份动力煤销售价格。虽然前景看好,但目前主导市场的下游需求并未出现任何好转,伴随9月用电淡季特征影响逐步加重,电煤日耗低位和前期采购到货的共同作用拉高电煤库存。下游拉运积极性低迷态势得不到有效改善,导致秦皇岛港等煤炭作业码头装船发运量低位运行。
沿海煤炭运输市场行情继续低位下探。煤炭需求低迷难改,9月计划运量较8月明显减少等因素叠加,市场货源较前期更为稀缺,竞争更为激烈,抛锚、停运船舶增多。截至9月5日,秦皇岛-上海(4-5万dwt)航线运价为22.7元/吨,较上期下跌1.3元/吨;秦皇岛-宁波(1.5-2万dwt)航线运价为28.2元/吨,较上期下跌1.0元/吨;华南地区,秦皇岛-广州(5-6万dwt)航线运价为31.4元/吨,较上期下跌0.6元/吨。
受资金紧张以及钢材需求低迷影响,钢厂停产潮正在逐渐展开,对于矿石采购积极性也开始减弱,多数保持随用随采购的状态,对增加库存的意愿不强。截至9月5日,青岛、日照至张家港(2-3万dwt)航线运价为22.7元/吨,与上期持平。
南方粮食到港量较少,库存持续下滑。基于后期采购规模将有所放大的预期,船东派船北上积极性有所提升。但北方粮食资源依旧稀缺,船多货少的格局延续。截至9月5日,营口-深圳(4-5万吨)航线运价36.0元/吨,较上期下跌0.3元/吨。
成品油运输市场没有任何改善迹象,下调预期持续笼罩市场,加之柴油终端需求不足,运力过剩,导致油运市场雪上加霜,行情延续疲软态势。

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