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抢滩物流最后一公里,电动物流车难过电三轮这关?

2017-04-20 01:32:24作者:上官燕来源:
充电难,续航短,电池贵,服务弱,售价高,补贴减;;电动物流车想在物流最后一公里成功抢占市场,上面这些难关如果不一一闯过怕是不行的。 但同时,必须要注意的是,电动物流车即便跨过这些关口,还需面对一个强劲的对手,那就是电三轮。 现今交锋电三轮 电动物流车劣势比优势多得多 即便再有潜力再被看好的市场也不是无止境的,其需求总有限度。所以,当我们谈论电动物流车这样一个刚刚起步的市场时,更要把好需求的脉搏。 事实上,正是因为需求不大可能短期内迅速提升,电动物流车才总是出现叫好不叫座的情况。 并且,电动物流车普遍服务于末端配送,无论电商还是快递,相关企业主动选择电动物流车的欲望也是不够强烈。 在他们的眼中,电动三轮车一直都是更为实用的选择。因此,多番正面PK,除非前者遭遇限行、禁行,否则电动物流车胜出的希望的确不大。 而之所以做此判断,原因无非如下三点: 1、电动物流车的弱点,电三轮根本不care。 电三轮在充电,续航,电池,服务,售价,补贴等方面,要么简单方便,要么应用成熟,要么没有瓶颈,这就必然使得电动物流车压力更大。 2、电三轮的优势,电动物流车短期难追。 正是因为电三轮使用量大,才愈发凸显其较电动物流车的灵活,价廉,便捷以及对车辆维护与服务的低依赖度。 3、电动物流车的优势不被重视,电三轮的劣势反被忽视。 电动物流车可为驾驶员提供更安全和舒适的工作环境,货物保存和货运能力也更强,但目前快递、电商类的公司出于成本等考虑,对这类产品多是看看罢了。 对比而言,电三轮不够安全,违规驾驶,管理散漫等问题一直突出,但各方的呼吁是一方面,在追逐利益的大潮下,企业似乎并未将之看作头等要务去解决。 未来PK电三轮 电动物流车可能遭遇打击会更多 如果,电三轮是这个物流最后一公里的先进入者,那么,是不是就没有电动物流车的机会了呢?答案当然是否定的,但同时必须说明,挑战真是蛮大的。 市场的容量是有限的,电动物流车的进入必然意味着部分电三轮的踢出局,但试问,又有哪些企业会主动的将更为经济的运输工具主动送走呢? 即便有的企业注重驾驶员关爱,想在配送工具上更新升级,电动物流车上面提到的种种难关何时解决尚未可知,企业又有多少耐心去等待呢? 所以,电动物流车用户的换用条件不成熟,换购需求难释放,没有量上的增长,无法形成规模发展,那本身也会反过来拉低自身在物流领域的应用率。 而且,长远去看,电动物流车优势或会减弱,且在很多潜力市场将失去先机。 1、电动物流车蓄力的时候,电三轮改革其实已经来了。 近期,国家邮政局局长马军胜明确表示,电动三轮车是比较合适快递的交通运输工具,要抓紧推进国家标准编制,推动地方出台相关管理规定,让快递三轮车合规上路。 这样一来,也就意味着,本来强调合法合规、安全可靠的电动物流车取代电三轮长路更漫漫,后者一旦标准化规范化发展,电动物流车的比较优势锐减,取而代之自然难上加难。 2、当快递、电商加快走进农村、社区,电三轮抢先了。 今年政府工作报告中提到促进电商、快递进社区进农村,然而,以农村、社区来说,电动物流车实际应用所需的基础设施远未完善。这会导致什么结果?偌大的农村、社区市场,其实还是电三轮天下,电动物流车在此起势根本无时间表。 并且,各路媒体反复爆炒的补贴退坡,除非出台政策将物流用车作为个例,否则必然殃及电动物流车。对于还没成长起来的电动物流车,要让其在没有补贴和政策的加大鼓励下去抢占农村、社区这类新市场,又如何敌得过电三轮? 结语: 电动物流车是不是如想象中那么利润滚滚,前程似锦,我们需要谨慎看待。同时,我们更要提醒相关企业一句:电三轮这个不起眼的对手不可忽视。 在产品力上,你若较量之后处于下风,就得想想怎么提高;如果大的应用场景没有全盘战胜的可能,就要想想怎样打好专业化细分市场的牌,相信还有电三轮无法企及的市场等你开拓。 更重要的是,在一个政策市明显的新能源汽车发展环境下,电三轮没有压力,但电动物流车却负重前行。因此要利用好政策,但却又不可只依赖大环境。

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