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义乌西站:建在市场上的车站

2011-12-22 11:07:34作者:张三来源:中国铁路货运网

义乌,地处浙江中部,总面积1105平方公里,是一座具有2200多年历史的古城。1988年义乌撤县建市,成为现在的义乌市。
;;; 义乌人素有经商头脑,当年为了解决生计,义乌人就曾手摇拨浪鼓,走村串巷做“鸡毛换糖”的小生意。
;;; 改革开放开启了义乌大发展之门。1982年,义乌县委县政府及时作出开放小商品市场的决策,提出了“兴商建县”的经济发展战略,由此开启了小商品市场的建设历程。小商品市场从第一代到第五代,五易其址,八次扩建,不断发展壮大。1993年以来,义乌市又进一步实施“以商促工、贸工联动”的发展战略,形成了市场带动工业,工业支撑市场的贸工互动机制。
;;; 在“2005中国市长论坛”上,义乌市市长吴蔚荣将义乌定位为“建在市场上的城市”。改革开放20多年来,义乌人演绎了一部又一部市场经济发展的传奇史。如今的义乌,已经成为了全球最大的小商品集散中心,五花八门的小商品出口世界五大洲180多个国家和地区。而以商贸业为龙头推动区域经济发展的“义乌模式”,更是引起了业内人士的关注。
;;; 自1995年开始,义乌每年举办一届中国小商品博览会。2002年,博览会升格为国际小商品博览会。
;;; 车站发展的“义乌模式”
;;; 追溯到上世纪80年代初,它还是浙赣线上一个不起眼的,客货一体的三等小站,到上世纪90年代初,伴随客货运收入的突飞猛进,车站也升格为二等站,2004年车站再次升格,成为全路建在县级市的、为数不多的一等站。
;;; 仅仅一年多后,经地方政府和铁路共同出资,车站重新选址,实行客货分离,两座都达到一等站规模的新站拔地而起,并于今年6月先后投入使用。
;;; 这样快的发展速度,这样令人惊羡的投资大手笔,在全路都是凤毛麟角。但是,如果你知道这个车站正是坐落在全球最大的小商品集散中心,有“建在市场上的城市”之称的义乌的时候,你马上就会释然。
;;; 是的,无论是作为客运站的义乌站,还是今年6月刚刚分离出去的货运站--义乌西站,它们都是得天独厚,占尽区域经济腾飞地利、天时便利的铁路车站。
;;; 今天,记者单单关注义乌西站,追寻铁路货运职工如何借助义乌经济发展之机,做大做强车站。(注:以下文中所提及的义乌站是在2006年6月前,还未客货分离的义乌站)繁荣背后的隐忧上世纪80年代,可以说是义乌站货运发展的黄金时期。标志性事件是1982年,义乌市投资60万元,在距离火车站不远的稠城镇新马路北端,建立了第一个专业小商品市场,有摊位1800多个,经营的商品品种达3000多个。
;;; 市政府之所以将市场定址在这里,重要一条原因是离火车站近,交通方便。在以后20年里,义乌市又陆续建立了4个专业小商品市场,规模越来越大,设施越来越完善,但无一例外都距离火车站不远。
;;; 上世纪80年代,环绕义乌周围的高速公路才刚刚开始起步,还未对铁路在运输市场的地位造成影响,当时义乌站在义乌货运市场所占份额能达到60%以上。“火车一响,黄金万两”,是那个时候初尝致富甜头的义乌人的由衷感叹。
;;; 而发出这种感叹还有更深层次的原因,那就是随着义乌小商品市场规模不断扩大,义乌站日益凸显出运能严重不足的矛盾。据义乌西站现任货运主任蒋乐俊回忆,当时自己天天在站里忙着调车皮,但货物还是堆积如山,货主们也只能看着干着急。
;;; 不单是车皮紧张,货运不出去,就是货物存放也成了问题。由于义乌运输市场主营的都是日用小百货,货物怕雨淋,需小心存放,而义乌站原有的仓库早已饱和,远不能满足需要。
;;; 为此,义乌站货运职工形容自己当时是“螺丝壳里做道场”,在原有拥挤的车站货场里,又硬生生修建了5个仓库,搭建了5个雨篷。
;;; 货运种类单一,服务质量不高,也是让货主对铁路“爱恨交加”的重要原因。一位货主回忆,1991年他有一趟从义乌发往新疆乌鲁木齐的货,在路上整整跑了两个月。
;;; “两个月啊!而且路上货发到了哪里,当时你根本查不到。收货方都急红眼了,差点和我动手。”这位货主说,这件事直接导致了他将高速公路作为了自己以后发货的首选。
;;; 由于自身能力的限制和机制的原因,以及高速公路的迅速崛起,从上世纪90年代开始,铁路在义乌货运市场所占份额逐年下降。当然,这是相对于高速发展的义乌经济而言的,如果与自己比较,义乌站每年完成的发送货物总量和运输收入都是在提高的。
;;; 但是必须承认,在区域经济蓬勃发展的时代大潮面前,铁路已经落后了。
;;; 名利双收的两个大动作从上世纪90年代中期开始,借铁路货运改革的东风和身处义乌货源绝对充足的优势,两种崭新的货物列车组织、开行方式先后“落户”义乌站,为义乌站挽回货主,尤其是大货主,重塑铁路形象,提高义乌站的知名度发挥了重要作用。
  第一个大动作是1995年,义乌站作为全路货运单位中的第一批,率先推出行包专列。行包专列是铁路行包快运专列的简称,是按旅客列车组织形式,整列装载行李包裹的列车。行包专列定发到站,定发到时间,安全可靠,方便快捷,价格合理。
;;; 行包专列的开行,打破了义乌站长期货主间无序竞争,运输秩序混乱的局面,同时大大提高了车站的运输量。现在,义乌西站每天开行行包专列43辆,货物发往广州、柯桥等共计6个方向。
;;; 第二个大动作是1997年,同样作为全路货运单位中的第一批,义乌站又推出了货运“五定”班列。“五定”班列是采取发到站间直通、发到日期和时间固定、运行线和车次全程不变,并且以列、组、车或箱为单位报价包干办法开行的列车,也就是定点、定线、定车次、定时、定价的货物列车。
;;; 有过计算,铁路与公路货运的临界点在500公里。一般而言,运距在500公里以下的公路运输占优势,500公里以上铁路占优势。义乌站开行“五定”班列为抢占远距离运输市场找到了有效途径。现在,义乌西站每天平均开行20辆“五定”班列,运达方向包括乌鲁木齐、昆明、广州等。
;;; 要想在运输市场中扩大所占份额,做强做大,除了要有富有远见卓识的大动作外,也需要日积月累、细水长流的“小动作”,比如职工的素质,服务态度,科学合理的装卸车组织形式等等,这也是一种无声的营销。
;;; 采访中,记者就听到一个细节,义乌西站职工装车水平高超,不但做到了满载不超载,而且他们装的车,由于都是大小、长短参差不齐的小百货,需要相当的装车技巧。
;;; 有人说,如果义乌西站装的车半路散了,需要重装,那么一车的货,别的站职工需要一车半才能装下。还有个有心的货主,曾计算出义乌西站职工每辆车能多装出5个立方米,这都是他的纯利润啊!
;;; 又一片经济腾飞的热土2003年,铁道部计划对浙赣线实施电气化改造,趁这个时机,义乌市政府提出铁路移线,将义乌境内的42.5公里铁路全线搬出城区,重建一条缩短至33.763公里的新线。
;;; 铁路移线取直工程巨大,耗资概算30多亿元,但考虑到当时客货运量增加与铁路运能不足的矛盾日益突出,铁路穿越中心城区的格局严重制约铁路与义乌经济的发展等不利因素,义乌市领导和铁道部领导认为铁路值得一移。如此不仅缩短了浙赣线的运行时间,也改变了义乌站的命运。
;;; 2004年,浩大的铁路移线工程全面展开。新线要新建5座隧道,建特大、大、中桥梁14座以及两个客、货运站,义乌人配合铁路建设大军,以高效的“义乌速度”在两年内便完成了整个工程建设。今年6月份,客、货运站都投入了使用。
;;; 走进崭新的义乌西站,最直观的印象是车站大,占地总面积56.8平方米,仓库多,有13座。据介绍,车站货场的年设计能力为357.28万吨,是以前的两倍。
;;; 但是这里距离繁华的义乌市区似乎远了点,周围显得有点荒凉。记者的话刚出口,周围人就哈哈大笑,他们说这才是义乌人的精明之处,他们知道火车站建在哪里,市场就早晚会出现在哪里,义乌人不会放过任何商机,等着吧,再过一年来这里,车站肯定又被包围在小商品的海洋里了。

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