一般来说，春运期间买火车票，都不会留下太多美好的记忆。于是今年“两会”，代表建议铁路部门采取分段预售的方式进行售票。对此，铁道部运输局副局长苏顺虎日前表示，铁路部门“已在研究该建议的可行性”。此外，铁道部还设立了好几个课题组，酝酿多种便捷的售票方式：如电话订票和网络售票的方案均已提上研究日程。苏顺虎还透露，今年铁路部门要出台一系列的售票新政，最大限度地满足旅客需求。（3月23日《京华时报》）
　　我们都还记得，去年胡锦涛总书记要求铁道部“开动脑筋”的重要批示。现在“年内或将出台铁路售票新政”的喜讯传来，足以令人感到一丝慰藉。因为如果一切顺利，明年的春运，国人或许就能获得一些“人性化”的购票体验，这不正是我们一直梦寐以求的吗？
　　铁路系统如果真的下定决心，超越自身利益，打破垄断格局，为增进公共利益而进行刮骨疗毒式的改革，那将是中国之幸。但今年春运铁道部发言人的一句“有心理准备面对民众的愤怒”，我们同样记忆犹新。假如这种“死猪不怕开水烫”的倨傲心理不彻底祛除，那么此次铁路新政的改革力度究竟有多大，最终能收到多少实效，能否根治“买票难”等顽疾，恐怕公众也不能太过乐观了。
　　而事实证明，此次铁路售票新政的改革步伐也确显羞涩。就如林黛玉进贾府，莲步碎移、谨小慎微。但这显然不符合公众对铁路部门的改革预期，在大家印象中，铁路系统要真想改变积重难返的服务症结，除非像“凤辣子”王熙凤那样，进行风风火火大刀阔斧的改革，否则学林妹妹般娇羞万状，除了徒具故作姿态的观赏性外，基本于事无补。
　　不是公众过分悲观，而是铁路售票方式的改革步伐，实在有些拖泥带水稍显犹疑，几乎看不见一点坚定果决的影子。比如网友大力推崇的网络订票等方式，就被认为“具体操作上存在较大困难”、“执行起来问题层出不穷”；广铁集团推出的“电话订票”，苏顺虎也表示，铁道部正在收集意见，由民意来决定会不会全国推广——这简直有些推诿卸责的意思。因为收集途径公众并不知晓，那么最终反馈的信息究竟有多少民意含量，就可想而知了，至多也就是铁道部的自说自话而已。
　　在真正的民意诉求强烈的“火车票实名制”方面，铁路部门却完全漠视乃至无视民意——直言“实名制在我国暂不具备推出条件”。这犹如一盆冷水残忍地浇熄了火热的舆情。舆情在实名制上积蓄了太多愤懑，而铁道部不堪一驳的“条件论”，完全罔顾民众感受，甚至近乎站在挑衅常识的立场，自然难获好感。而民意更深的挫伤感还来源于，真正的舆论诉求不能被最终导向铁路部门的决策层面，甚至舆论传达的焦虑讯息根本没被人家放在眼里，对于“过分谨慎”的铁路新政，公众自然也无力置喙，只能置身事外地远远观望了。
　　改革开放30年，全国铁路里程仅增长了0.5倍，即使在垄断领域，铁路改革的滞后，也是显而易见的。所以“运力不足”一直是铁道部卸责的王牌挡箭牌，但这个责任应由谁负？难道要一直在这个问题上和民意打太极吗？
　　实名制、“电话订票”等改革步履蹒跚，汹汹民意难以成为改革的动力，问题的关键还在于这个行业的高度垄断态势，以及利益主体盘根错节的利益纠葛上。不破垄断，改革只能踯躅不前。

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