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中铁联合国际集装箱有限公司（下称：中铁联集）是中国铁路运营系统第一家对外开放的中外合资公司，也是一个以集装箱场站经营为主体的专业化、网络化和国际化的现代物流集团。中铁联集是由七方股东共同发起设立的中外合资公司。七方股东包括铁道部的全资专业运输公司、交通物流界的跨国公司以及来自国内外的投资商。公司的七方股东代表国内外最为领先的专业运输物流能力，尤其是中铁集装箱运输有限责任公司作为铁道部的直属运输公司，在中国的铁路集装箱运营方面有独一无二的丰富经验。香港新创建集团是卓越的基础设施建设投资商，具备丰富的交通运输业投资、经营和管理经验。中集集团是世界海运集装箱第一大生产商，香港汉彩公司是丰富经验的基础设施投资商。德国铁路集团是目前欧洲最大的铁路公司，其子公司德铁全球货运是拥有全球网络的世界领先物流提供商。达飞轮船和以星航运是享有盛誉的两家大型船公司。

中铁联集投资总额１２０亿人民币，负责建设、管理和营运全国１８个现代化铁路集装箱物流中心，十八个集装箱物流中心是中国铁路集装箱运输网络的骨干节点和主流基地，体现了中国现代物流的发展方向，将与铁道部规划建设的４８个集装箱办理站、五纵五横双层集装箱通道共同构筑中国现代化的集装箱运输网络。

中铁联集秉承创新求实的管理理念，注重引进国际成熟的先进技术，打造多式联运ＩＴ平台，提高服务可靠性，为客户提供卓越的服务并不断创新，以高素质的经营团队悉心服务客户，旨在成为国际交通物流业具备领先地位的卓越品牌，为股东，为社会创造价值。

与中国铁路同行

中国幅员辽阔，铁路集装箱运输在中长距离运输中具有运能大、全天候运行和安全系数高等明显优势。随着中国产业布局的调整，中西部大开发、东北振兴和路桥经济的发展，铁路在长途运输方面的吸引力将进一步增加。2007年，港口集装箱铁路集疏运比例不足2%，在国外该比例一般在25%~30%甚至更高，多式联运在中国有巨大的发展潜力。

为了消除现有基础设施造成的运力瓶颈，铁道部已经开始加速实施中长期规划。在繁忙主干线上新建1.2万公里的客运专线，保证客货分离，将大大释放货运班列能力。复线率和电气化率的提高将提升班列的速度和准点性。双层集装箱轨道长将在2010年达到8800公里，2020年达到16000公里。

在2006~2010年的“十一五”计划中，铁道部特别提出要使中国的集装箱运输量由316万TEU增加到1000万TEU。为创造条件实现这一强劲增长，铁道部决定由中铁联集在全国建设并运营18个铁路集装箱物流中心，经营覆盖国内的班列网络并延伸至欧洲和东南亚。新建的１８个多式联运中心站构成中铁联集的服务支柱：中铁联集的18个中心站均地处中国的主要交通枢纽。昆明和上海两个中心站已经投入运营。另外有七个中心站计划在2009年初投入运营。其他各个中心站都将在2011年之前完成建设。中铁联合国际集装箱有限公司昆明物流中心是计划建成的18个铁路集装箱物流中心中规模最大，运营时间最早的物流中心。

物流中心的建成运营为物流公司提供了“门到门”的服务，减少了传统的装卸环节，抑制了成本居高不下的窘状。以前，货物运到后，再把货物装到集装箱或者先存在铁路的仓库里，等待物流公司过来运走。不难看出，以前这种传统的装卸方式比现在统一的集装箱运输多出了一个运输环节，这势必影响工作效率和服务流程，也造成了不必要的成本浪费。这里所谓的成本浪费包括人力资源、时间成本和货物在装卸过程中的损耗。现在这种集装箱式运输方式是一个大的发现趋势，在压缩成本的同时，也减少了损耗的发生。

昆明物流中心借鉴国外先进的管理经验和发展趋势，加强服务理念，打造全新的服务平台，对客户承诺“90分钟服务”的口号。所谓“90分钟服务”， 中铁联合国际集装箱有限公司昆明物流中心技术主管、设备总工程师肖远浩做出解释：“作为一个服务型的企业，如何完善对客户的服务，满足客户需求，是企业必须思考的问题。为此，我们提出‘90分钟服务’的服务概念，我们对客户承诺，货物从进场到出场的时间不超过90分钟。为了完成这样的服务目标，我们也做出了很多的努力，这其中包括战略调整和设施完善。为此，我们购进大量设备，并完善IT信息化系统，以求达到信息的及时传导，减少中间不必要的环节，提高工作效率。现在，货场几乎达到无人区状态，工作流程由计算机系统设计并完成，车载终端接收到具体操作指令后，确认定位，完成装卸工作。”