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铁路集装箱专用车按车底板结构分类
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  铁路集装箱专用车按车底板结构分类:  (1)平板式集装箱专用车。类似于普通平车,只是在集装箱的底角件的位置增设固定集装箱的紧固装置,通常为翻板式的锥形定位销。这种车辆通用性较强,既可以装载集装箱,也可以当成普通平车使用。  (2)骨架式集装箱专用车。其车底架呈骨架式结构,专门用于装载各型集装箱。它是在普通平车降低了10 ~15 %,造价降低约15 % ,是装载集装箱经济安全的车型。  一些专门用于装运大型集装箱的车辆,其车底板结构还可以简化。如美国的骨架式的纹接车组,其车底架结构大大简化了,设计一根重型中心梁作为车底架承载梁和纵向力的构件,承载着拖车走行轮或集装箱的底角件,同时也是承受纵向力的构件,平均每辆车自重减至14.5t 。美国的双层集装箱专用车绞接车组,则是由侧梁承载集装箱的重量并作为承受纵向力的构件,中间设计一个13m (40ft )箱底大小的孔(类似落下孔车),在孔底集装箱底角件处设置支承面,以承载集装箱。车辆两端有带折角的端壁,以固定集装箱。端壁高出下层箱顶6 . 6m ( 20ft ) ,用来固定上层集装箱,折角可以转动,以便装卸下层集装箱。这种双层集装箱专用车的承载面高度为292mm ( 11.5ft ) ,自重相当于普通平车的一半,是一种经济、高效的集装箱专用车车辆。但这种车辆装载高度过大,不能在电气化区段运行,并且超过了许多国家的轨距和车辆限界,另外由于绞接车组是使用三轴特制转向架,每台转向架承载的重量达到100 一125t ,轴重达到32 一36t ,也超过了许多国家铁路最大允许轴重的限制。这种双层集装箱专用车目前只限于在美国、加拿大、墨西哥之间运行。