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(01月15日)铁路运输能力提升 煤炭发运量不断增长

2019-01-23 18:30:18作者:来源:煤炭信息交易网

我国煤炭资源区域分布不均,北多南少,西多东少,而煤炭消费却大都集中在东部沿海地区、南方地区,尤以环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲地区最为集中。这样的产需逆向结构分布,促使了我国北煤南运西煤东调格局的形成。

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长期以来,铁路运输以其运力大、速度快、成本低等优势,一直是煤炭的主要运输方式。在铁路主要干线的货运量中,煤炭长期占据半壁江山,未来,在公转铁的大背景下,将会有更多的煤炭通过铁路运输到下游消费区。

三西外运通道调运强度加大

数据显示,2000年至2012年铁路煤炭运量持续保持快速增长,从2012年6月开始呈下降趋势,2015年降幅为历史最大。自2016年10月开始,随着下游需求增加,铁路煤炭运量增速同比由负转正,近两年铁路煤炭运量实现快速增长。同时,铁路煤炭运量占全国铁路货运量的比重持续上升,从2000年的41.4%提高到2017年的58.5%,2018年前10个月达到60.1%,为历史峰值。

铁路煤炭运量的增长主要反映出的是电煤为主的动力煤运输量的增长。2018年前10个月,铁路电煤发运量占铁路煤运总量的74.7%,电煤运量占全部煤炭运量的比重从2005年的43.5%提高到2017年的69.2%。

近几年煤炭需求的回暖遇到了铁路货运能力的下降。相关数据显示,国有铁路敞车保有量由2012年的47.7万辆减少到2016年的43.7万辆,2017年少量回升至43.85万辆。敞车占铁路货车总量的比率由2012年的68%下降到2017年的58.3%,这在2017年煤炭运输需求回暖的情况下,限制了铁路煤运能力的发挥。

干支线能力不匹配、卸车点接卸能力不足,除了煤炭运输需求回暖,煤炭生产集中的趋势也给煤炭铁路运输带来挑战。

2016年,煤炭行业开始实行供给侧结构性改革,淘汰落后产能,中东部产能大幅被削减,煤炭供给越来越向山西、陕西、内蒙古、新疆等地区集中。目前我国煤炭调出区主要集中在三西(山西、陕西、内蒙古西部)地区,这一区域承担了四分之三以上省区间向外调出的煤炭量。2018年上半年,三西地区产量占全国总产量的比重为68%,自2015年以来,三西地区产量占比已提高4个百分点。未来,我国煤炭调出增量也主要集中在三西地区。

我国煤炭消费地区集中在经济较发达的中东部地区,随着产能向三西地区集中,中东部地区消费缺口进一步扩大,给原有的铁路运输格局带来了挑战。安徽、河南、山东、河北等省由传统的煤炭调出省转为调入省;贵州、宁夏煤炭调出量减少;江苏、广东、吉林、黑龙江等省调入规模不断扩大。

三西地区产能高度集中加大了铁路运输压力,近两年,在迎峰度夏和冬储部分时段,煤炭运输表现出了区域性和时段性紧张的问题。

铁路运输能力不断提升

2018年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》指出,要优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例,到2020年,全国铁路货运量较2017年增长30%。在环渤海地区、山东省、长三角地区,2018年年底前,沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

事实上,前两年煤炭运输公转铁已经开始,而且执行力度越来越大,而《打赢蓝天保卫战三年行动计划》对推进大宗货物运输公转铁、公转水,对全国货物运输结构调整进行了进一步的细化。

公转铁计划在2018年完成近2.3亿吨煤炭的运力转移,在煤炭需求大致平稳的背景下,铁路运力的压力增加。

为此,铁路部门加快了提高铁路运输能力的速度,计划2018年增加2亿吨的铁路运力,其中煤炭运力1.5亿吨,大部分落在西煤东运沿线。2018年几条西煤东运主线新增运力任务大致如下:大秦线2000万吨、蒙冀线3000万吨、神朔朔黄线2000万吨、瓦日线3000万吨。

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